Los conductores quedaron satisfechos. Pasaron una hora discutiendo las directrices de duelo a partir de 2025 con representantes de la FIA. «Fue una reunión productiva», elogió el jefe de GPDA, George Russell. «Acordamos que las directrices no necesitan cambios masivos. Una simplificación es suficiente».
Austin fue un caso atípico
Después de que los pilotos criticaran duramente algunas sanciones por conducir demasiado fuerte en duelos rueda contra rueda en el GP de Estados Unidos en Austin, todas las partes en México coincidieron en que las directrices actuales deben mejorarse aquí y allá. Todos querían pensar en cómo debería ser esta actualización hasta Qatar.
El jefe de la GPDA, George Russell, afirmó de forma autocrítica: «Lo que pasó en Austin fue un caso atípico. En México todos estuvimos de acuerdo en que las reglas se aplicaron correctamente. Tampoco hubo discusión sobre las sanciones que se impusieron allí».
Petición de castigos uniformes
16 de los 20 pilotos estuvieron presentes en la reunión de Qatar. Kevin Magnussen, por ejemplo, se mantuvo alejado por buenas razones: «No estaré el año que viene. Eso ya no me afecta». El debate comenzó cuando algunos conductores pidieron que se eliminaran las sanciones y se mantuvieran las advertencias. Se les recordó que fueron ellos quienes pidieron hace un año que se aumentaran las penas de cinco a diez segundos. Se acordó que las penalizaciones deberían permanecer constantes en diez segundos en el futuro.
La petición de los pilotos de crear una franja de grava en el exterior de todas las curvas fue rechazada por considerarla poco realista. No se puede esperar que todas las rutas realicen las inversiones asociadas. Max Verstappen lo puso en perspectiva: «Es suficiente con que en las curvas críticas, como en Austin, con mucha salida, se entreteje un trozo de grava en el exterior. Entonces a nadie se le ocurriría la idea de tener una frenada». duelo en el que terminas en la grava y sólo si ya hubiéramos tenido esto en Austin, nunca habría habido una discusión».
La diferencia entre el interior y el exterior
Se recomendó simplificar la redacción de las directrices para adelantamientos. Si un conductor ataca por el carril interior, la curva le pertenece en cuanto tenga la rueda delantera a la altura del retrovisor del otro coche en el vértice. En este caso, el conductor defensor debe dejarle suficiente espacio en el carril exterior. Si el conductor del interior frena tan tarde que no puede tomar la curva, el derecho de paso pertenece al colega del exterior.
Las maniobras de adelantamiento desde el carril exterior son mucho más difíciles, como explica Verstappen: «En realidad, sólo son posibles en curvas medias o rápidas, porque puedes aprovechar el impulso a tu favor. Normalmente te quedas sin espacio en las curvas lentas».
Y así se define la regla: si el atacante viene desde fuera, su rueda delantera debe estar a la misma altura que la rueda delantera del coche interior. En este caso, el defensor debe asegurarse de que el atacante pueda realizar el giro dentro de los límites del recorrido. Si esto no sucede, el oponente tiene derecho al puesto. Todos los ajustes solo se aplicarán a partir de 2025.