Al final, como suele ocurrir, fue una tormenta en una taza de té. Los mensajes de radio de Ferrari en el GP de Las Vegas llenaron de agradecimiento las redes sociales, pero al final nada se comió tan caliente como se cocinó. Charles Leclerc se había quejado de que Carlos Sainz lo había adelantado una vez en contra de las instrucciones del equipo y que llegó demasiado tarde la otra vez.
Carlos Sainz criticó que llegaba tarde cada vez que cambiaba neumáticos. Preguntó al equipo por radio si podía pasar a boxes, pero lo rechazaron. Esto habría provocado finalmente la interrupción de la parada en boxes en la vuelta 27, lo que le costó al español casi cuatro segundos.
La frustración llevó a los mensajes de radio
Cuatro días después, las cosas se habían calmado nuevamente. Leclerc no quiso reabrir viejas heridas: «No quiero hablar más de Las Vegas. Hablamos internamente. Eso es lo que puede pasar cuando estáis tan juntos. A veces me excedí, a veces Carlos. Siempre Después de eso, es importante que trabajemos como equipo. Sólo así tendremos posibilidades en el campeonato de constructores».
Sainz también marcó la carrera en Las Vegas. «En el calor del momento, algunas cosas se exageraron por la frustración de no poder ganar la carrera. Después de la clasificación, todavía creíamos que teníamos posibilidades realistas de ganar, sólo para darnos cuenta de que no éramos lo suficientemente rápidos contra Mercedes. . Algunas cosas salieron mal en términos de comunicación y estrategia».
Ambos pilotos aseguraron que la disputa en la pista no cambiaría su relación personal. «Uno es el circuito, donde luchamos por el mismo tramo de la carretera. Allí pueden surgir conflictos. Fuera del habitáculo nos respetamos mutuamente. Me alegro de haber podido tener a Charles como compañero de equipo durante cuatro años», dijo Sainz. intentó apagar el fuego.
Comprender los problemas de Las Vegas
Ahora lo único que importa es el título del constructor. Para ello, Ferrari necesita comprender qué salió mal en Las Vegas y por qué no pudieron estar a la altura de su papel de favoritos. El mismo problema podría volver a surgir en Qatar. Hace mucho más frío en el emirato que el año pasado. Con temperaturas previstas para el asfalto de 18 a 20 grados, Pirelli espera neumáticos granulados como en Las Vegas.
Eso es exactamente lo que le costó a Ferrari su oportunidad de ganar la semana pasada. «Empezamos a trabajar los neumáticos demasiado pronto, tuvimos que utilizar goma media en el primer stint y neumáticos duros en el segundo. Sólo en la tercera sección nuestros tiempos se estabilizaron. Tenemos que entender por qué no lo hicimos». Hacer mejor el graining podría mantenerlo bajo control», exige Sainz.
Sobre el papel, el circuito de Losail en Qatar no es el terreno preferido de Ferrari. Sainz incluso lo describe como «el mayor desafío desde que obtuvimos nuestra última actualización en Monza». El pesimismo se basa en las numerosas curvas rápidas en las que Ferrari tradicionalmente va un poco por detrás de la competencia.
Leclerc todavía ve un rayo de esperanza. El GP de Qatar es el último fin de semana sprint del año. «Por lo general, somos buenos para sacar el máximo provecho de nuestro auto con poco tiempo de práctica. Eso podría compensar nuestro déficit en las curvas rápidas. Mirando hacia atrás en esta temporada, obtuvimos el máximo de puntos en casi todas partes y minimizamos las pérdidas».