El secreto sobre los coches de la próxima temporada todavía se guarda celosamente. Pero al mismo tiempo, en las fábricas de Fórmula 1 ya se está trabajando en los modelos para el año que viene. Como se trata de una gran revolución tecnológica, nadie puede permitirse el lujo de iniciar el desarrollo demasiado tarde. Los ingenieros están abriendo nuevos caminos tanto en términos de propulsión como de aerodinámica.
Los propulsores de la próxima generación de F1 llevan varios meses funcionando en los bancos de pruebas. Aunque se elimina el MGU-H, se espera que la participación de la energía eléctrica en la producción total de energía aumente al 50 por ciento. Para garantizar que los coches no se queden sin energía a lo largo de la distancia, los coches de carreras de 2026 tendrán que ser más pequeños y ligeros y producir una resistencia al aire significativamente menor.
Por lo tanto, los expertos en reglas de la FIA han diseñado un modo DRS mejorado. En el futuro, los pilotos no sólo podrán plegar el alerón trasero con solo pulsar un botón, sino también colocar los flaps del alerón delantero en una posición más plana. Para que sea más fácil seguir y atacar, los coches deberían reaccionar con menos fuerza a las turbulencias.
Curva de aprendizaje pronunciada para 2026
Incluso si una gran parte de la carga aerodinámica todavía se genera a través de los bajos, al final no queda mucho que los ingenieros puedan adoptar y aprender de los coches actuales. Esto deja a los técnicos ante un dilema. La pregunta es cuánto tiempo quieren seguir desarrollando los coches de 2025 en la próxima temporada. Aquellos que no tienen nada que perder fijarán anticipadamente el rumbo hacia 2026.
Para garantizar que nadie haga una salida anticipada, los equipos acordaron con la FIA que el desarrollo aerodinámico de los coches de 2026 no podría comenzar antes del 1 de enero de 2025. Los equipos pudieron crear soportes de prueba para comprobar el alojamiento de los componentes mecánicos. Sin embargo, a los modelos 2026 aún no se les permitió entrar en el túnel de viento. Y también se prohibieron las operaciones con CFD.
A principios de año, en las diez fábricas se dio el pistoletazo de salida a la gran ofensiva aerodinámica. A pesar del doble programa con los coches de 2025, los equipos no cuentan con más presupuesto y tiempo de desarrollo del habitual. Las llamadas “Restricciones de pruebas aerodinámicas” (ATR) estipulan que los equipos fuertes pueden realizar menos carreras en el túnel de viento y en la simulación CFD que los débiles. Esto tiene como objetivo acercar el campo.
¿Todas las entradas para la temporada 2026?
Los grandes equipos no pueden darse el lujo de cancelar anticipadamente la temporada 2025. Al menos todavía queda un valioso título mundial por ganar. Quién sabe cómo irán las cosas en 2026. Quienes están en la vanguardia ahora quieren cosechar los laureles del trabajo de los últimos hasta el final del actual ciclo tecnológico, aunque sea a expensas de la próxima generación. Por supuesto, una mejor posición en el Mundial también significa mayores ingresos.
En teoría, todo esto debería ayudar a los diputados secundarios a dar un paso adelante. Pero un cambio importante en las regulaciones siempre conlleva el riesgo de que algunos equipos encuentren las soluciones adecuadas más rápidamente que otros. Una mirada al pasado también lo demuestra: aunque Red Bull luchó por el título contra Mercedes hasta el final de la temporada en 2021, en 2022 llegaron con ventaja a la primera temporada de la era moderna del efecto suelo.
Más acción con coches nuevos
Así que no podemos prometer que al final todo se pondrá patas arriba. Pero las cartas definitivamente se están reorganizando. Lo que los aficionados pueden esperar visualmente de los nuevos coches aún no está del todo claro. Alpine ha publicado al menos en sus propias redes sociales la primera imagen de su propio túnel de viento. Con esto, los franceses indicaron sus ambiciones de volver a estar a la vanguardia en 2026.
La foto muestra las placas laterales del guardabarros delantero de los coches nuevos, que están mucho más hacia dentro. Las restricciones en las regulaciones tienen como objetivo dificultar que los equipos dirija el aire más allá de las ruedas delanteras, como es el caso actualmente. Esta medida tiene como objetivo reducir el llamado aire sucio detrás del coche.
En la foto también se pueden ver dos deflectores horizontales en el exterior de la placa del extremo del alerón delantero, lo que no estaría permitido hoy en día. Su objetivo es calmar las turbulencias cuando se conduce detrás. No sabremos si el nuevo concepto funciona hasta 2026.