Durante años, Haas tuvo problemas en la parte trasera de la Fórmula 1. Pero en 2024, el equipo más pequeño de la categoría reina logró dar un salto adelante en varios niveles. En el aspecto deportivo, el equipo ascendió hasta el séptimo puesto entre los constructores. La batalla por el sexto puesto contra el equipo oficial Alpine se perdió poco antes del final, pero el jefe del equipo, Ayao Komatsu, todavía estaba orgulloso de su equipo.
Los japoneses ya habían tenido motivos para brillar unos meses antes. Con Toyota como nuevo socio tecnológico, Haas ha conseguido un gigante automovilístico. El fabricante apoya al equipo desde el último tercio de la temporada. Dallara ya había fabricado casi todos los componentes de carbono para Haas. A partir de 2025, la mayoría de las piezas se producirán en Toyota en Colonia. El chasis llegará de Toyota como muy pronto en 2026. Para ello, Haas puede utilizar el software CFD, los bancos de pruebas y el simulador en Colonia.
Debut de prueba en Jerez
Un componente importante de la colaboración son las pruebas de conducción con coches de Fórmula 1 (TPC) de dos años de antigüedad. Mientras que la competencia, a excepción de Sauber, ya hace tiempo que hace esto, Haas hasta ahora ha renunciado a esta opción. El equipo pudo ponerse de acuerdo con Ferrari sobre cómo manejar los motores en las sesiones del TPC. Además, sería mejor ahorrar el dinero. Pero ahora en Haas también están en el orden del día las rondas de pruebas privadas. El equipo completará las primeras a partir del próximo miércoles (15 de enero) para un total de dos días en Jerez.
Oliver Bearman, que se ha convertido en piloto habitual, se alternará con Ritomo Miyata el miércoles. Los japoneses han podido adquirir experiencia como protegidos de Toyota desde que el mayor fabricante de automóviles del mundo se unió a Haas. Un día después, Esteban Ocon se puso al volante. Se trata del segundo encargo de Haas para el inmigrante alpino. Después del final de temporada en Abu Dabi en 2024, se sentó por primera vez en el habitáculo del Haas durante las siguientes pruebas de conducción. A Miyata se le permite volver a participar más tarde. En el trazado andaluz, los pilotos de Fórmula 1 pilotan el VF-23 a partir de la temporada 2023 conforme a la normativa.
Pruebas TPC limitadas en la Fórmula 1
Pero no son sólo los pilotos quienes deberían practicar y aprender en un coche de Fórmula 1. Los ingenieros de Toyota también se benefician de las pruebas TPC. Cuando se anunció la cooperación, Haas reveló que en las operaciones también participarían técnicos de Japón. Deberían adquirir experiencia con los coches de la categoría reina para poder trabajar más adelante en otros proyectos de deportes de motor. Algunos incluso especularon que Toyota ya estaba preparando su propia entrada a la F1 con el programa de formación.
Antes de que Haas entre al campo con los propulsores TPC, la FIA ha apretado las riendas en este ámbito. Durante las vacaciones de invierno, la asociación mundial reaccionó ante el hecho de que los equipos utilizaban cada vez más sus coches viejos. Entre otras cosas, para dar experiencia de conducción a supertalentos como el novato de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.
A partir de 2025 ya no se permitirán más de 20 días de prueba del TPC. Cada conductor habitual puede recorrer un máximo de 1.000 kilómetros en un máximo de cuatro días. Si los equipos deciden realizar pruebas en una pista del actual calendario de Fórmula 1, sólo podrán hacerlo hasta 60 días antes del fin de semana del Gran Premio.