Durante un fin de semana de un gran premio de F1, cada coche entra en un periodo de tiempo o condición conocida como «parque cerrado». ¿A qué se refiere esto exactamente?
Los nuevos fanáticos de la F1 pueden escuchar a sus comentaristas favoritos referirse a los autos que se colocan en el ‘parque cerrado’, o a los conductores que reciben sanciones por ‘infracciones del parque cerrado’, así que investiguemos un poco y descubramos qué significa.
¿Qué es el parque cerrado?
Parc fermé, otra expresión francesa que se ha asociado irrevocablemente con las carreras de motor durante el último siglo, se traduce como «parque cerrado».
Dicho en sus términos más simples, parque cerrado se refiere a un período de tiempo en el que a los equipos se les dice expresamente lo que pueden o no hacer con sus autos.
Si bien las sesiones de entrenamientos libres permiten a los equipos alterar las configuraciones de sus autos, colocar piezas nuevas y probar nuevas ideas de configuración, las reglas son razonablemente relajadas: los requisitos con respecto a los autos son que se ejecuten en condiciones seguras y cumplan con las regulaciones técnicas. y utilizar componentes dentro de sus límites permitidos.
Pero hay momentos durante un fin de semana de gran premio en los que a los equipos no se les permite hacer ningún cambio fuera de ciertos ajustes menores y tareas de mantenimiento: el auto se coloca en una especificación y configuración congeladas y los equipos no pueden hacer más modificaciones.
«El parque cerrado es un concepto que existe en una amplia gama de disciplinas del automovilismo, aunque puede adoptar diferentes formas», dijo el delegado técnico de la F1, Manuel Leal, al sitio web de la FIA.
«En el WRC, por ejemplo, o en el Rally Raid, es un ‘corral’ físico en el que se guardan los coches, pero en la F1 es a la vez un espacio físico: se ve al final de las sesiones, cuando los coches están aparcados en un área designada y en el pit lane, y uno virtual, si se quiere, donde los autos se devuelven a los equipos pero solo se permite realizar ciertos trabajos.
“Básicamente, las reglas impiden que los equipos realicen cambios en sus autos entre la clasificación y la carrera. Las regulaciones tienen como objetivo garantizar la igualdad de condiciones para todos los equipos al limitar su capacidad de realizar modificaciones, y también por razones de costos, de modo que los equipos no puedan crear autos a medida para la clasificación”.
¿Cuándo se aplica el parque cerrado a los coches de F1?
Las regulaciones para el parque cerrado se describen en el Artículo 40 del Reglamento Deportivo de la FIA, que define cuándo se considera que cada automóvil está bajo las regulaciones del parque cerrado.
El artículo establece que “se considerará que cada coche está en parque cerrado desde el momento en que sale del pit lane por primera vez durante la sesión de clasificación hasta el inicio de la carrera”.
Y no creas que puedes hacerlo rápido simplemente no participando en la clasificación y luego haciendo todos los cambios que quieras para la carrera: las reglas establecen que cualquier auto que no salga de boxes durante la clasificación también será puesto en parque cerrado al final de la Q1″.
Las reglas también describen las condiciones del parque cerrado para un fin de semana en formato Sprint, de las que hablaremos en breve…
Reglamento del parque cerrado durante un fin de semana de Gran Premio:
- FP1 – Sin parque cerrado
- FP2 – Sin parque cerrado
- FP3 – Sin parque cerrado
- Clasificación: las condiciones de parque cerrado se aplican desde el momento en que un coche sale del pitlane en la Q1 o, si no puede participar, desde el final de la Q1.
- Carrera – En condiciones de parque cerrado, los coches deben correr con las mismas configuraciones y especificaciones que en la clasificación.
¿Qué cambios pueden hacer los equipos de F1 en sus coches en el parque cerrado?
Una vez que se aplican las condiciones del parque cerrado a un automóvil, el equipo no puede realizar más cambios de configuración o componentes.
Lo que está permitido está relacionado con el mantenimiento y la seguridad: se pueden rellenar líquidos, renovar los materiales de fricción de los frenos o desglasar los propios frenos, y se pueden realizar inspecciones para detectar daños o debilidades.
Si se identifican daños, los equipos pueden realizar reparaciones como parches, uniones o arreglos. Si esto es imposible y se necesitan piezas de repuesto, las reglas permiten un cambio de pieza por una de diseño y especificaciones idénticas: ¡aquí no se aceptarán actualizaciones furtivas!
Otros cambios permitidos están relacionados con la comodidad del conductor, como ajustar el asiento, el espejo, los pedales o el acolchado del cojín de la cabina, mientras que una declaración de un cambio en las condiciones climáticas también puede permitir algunos cambios menores como la refrigeración de la unidad de potencia y la caja de cambios, la configuración de la carrocería. relacionados con válvulas y restrictores relacionados con el enfriamiento, y el cubrimiento/descubrimiento de tubos pitot.
Todas las piezas relacionadas con las cámaras a bordo, los transpondedores de sincronización y los componentes del sistema de clasificación también se pueden revisar y reacondicionar/reemplazar.
En pocas palabras, cualquier cosa que pueda tener un efecto en el rendimiento del coche más allá de lo que es capaz de hacer en la condición intacta de su configuración actual no está permitido: la FIA sólo permite realizar ajustes en el ángulo del flap del alerón delantero.
“Los equipos necesitan declarar una hoja de puesta a punto para cada coche antes de la clasificación”, explicó Leal.
“Eso detalla las curvaturas, los dedos, los pesos de las esquinas, etc. Entonces, por ejemplo, si chocan y necesitan volver a armar el auto, bajaremos y verificaremos que solo estén reparando el daño del choque y no cambiando la configuración.
“Necesitamos ver los mismos cambers, la misma convergencia y querremos hacer una revisión de la configuración. Y si es necesario reemplazar algo, digamos que falló un potenciómetro en una suspensión, necesitamos ver evidencia de la falla, y si está relacionado con un punto crítico de rendimiento, como la distribución del peso, el lastre, la configuración de la suspensión o la aerodinámica. – barra la aleta del alerón delantero – entonces tendrás a una persona de la FIA comprobando que es lo mismo.
“Tenemos ese espacio físico después de una sesión, donde se pesan los autos y demás, y el espacio virtual, cuando los autos se devuelven al equipo.
Cuando eso sucede, tenemos 20 inspectores técnicos monitoreando cada operación que se realiza en el automóvil y anotándola para que podamos verificarla más tarde.
“Además, al comienzo de la temporada, los equipos tienen que presentar una lista de operaciones que normalmente realizarán en el parque cerrado dentro del reglamento, y las aprobamos o no.
“Cada automóvil es diferente, por lo que podrían decir que para revisar la cámara de combustión, deben quitar las bujías y, para quitar las bujías, deben quitar algo más. Esta lista se entrega a los escrutadores para que puedan seguir lo que está pasando”.
Además del control y las verificaciones estándar, se seleccionan al menos tres coches para controles adicionales e intensivos después de la clasificación. Cuando a un equipo se le informa que se ha seleccionado un coche para estas comprobaciones, el equipo no puede sacar el coche del parque cerrado hasta que se realicen estas comprobaciones.
¿Cómo controla la FIA los coches en el parque cerrado?
Cada vehículo es monitoreado de cerca por un inspector técnico de la FIA durante todo el tiempo que permanece en el parque cerrado, mientras que el personal técnico de la FIA también puede presentarse sin previo aviso para realizar controles. La FIA conserva todas las piezas extraídas del coche en el parque cerrado para compararlas… por si acaso.
Por supuesto, si un equipo necesita realizar algún cambio que no esté permitido según las reglas, debe solicitarlo por escrito al Delegado Técnico Jo Bauer, quien evaluará la solicitud para ver si hay algún motivo para realizar la solicitud. sin penalización. Por lo general, no lo hay, lo que significa que una posibilidad simplemente provocará una infracción de las reglas del parque cerrado si se realizan los cambios, y el piloto afectado se verá obligado a largar desde el pitlane.
“Además, tenemos una cámara cenital encima de cada automóvil que es monitoreada y grabada”, explicó Leal.
“Esencialmente, es similar al CCTV que podría utilizar cualquier empresa de seguridad. Monitoreamos en tiempo real, hay gente observando constantemente y podemos ver todo lo que le sucede a ese automóvil”.
Todas las operaciones realizadas por un equipo deben completarse dentro de las dos horas posteriores al final de la clasificación, y luego todos los autos deben estar cubiertos y listos para que se apliquen los sellos de la FIA para garantizar que permanezcan seguros hasta el día siguiente.
Los sellos aplicados a los autos son a prueba de manipulaciones, lo que facilita detectar si un equipo ha intentado cambiar algo.
«Los motores y las cajas de cambios, por supuesto, están sellados», dijo Leal.
“Pero tenemos derecho a aplicar sellos a cualquier parte de la que queramos realizar un seguimiento. Entonces, si hay algo que nos preocupa que es crítico y difícil de ver en vivo, incluso con las cámaras, entonces agregaremos un sello.
“Se trata, como mínimo, de cajas de cambios, unidades de potencia, sistemas de recuperación de energía, paneles de la carrocería, el asiento del conductor, pero podemos colocar juntas donde sea necesario. Creo que a lo largo de la temporada encargamos hasta 40.000 precintos, lo que da una indicación de lo estrictos que son nuestros controles”.
Las cubiertas de los coches se retiran cinco horas antes del inicio previsto de la vuelta de formación, mientras que los precintos permanecen en su lugar y los coches en condiciones de parque cerrado hasta los preparativos finales inmediatamente antes de la carrera.
¿Qué sucede si un equipo infringe las normas del parque cerrado?
Si un equipo sabe que tiene que hacer cambios en su coche que infringen las normas de parque cerrado (por ejemplo, tal vez un accidente ha destruido un componente nuevo y no hay otra especificación idéntica disponible), debe realizar una solicitud al Delegado Técnico. .
También es posible que un equipo simplemente reciba el golpe: si su configuración está tan lejos de lo deseado, pueden hacer las modificaciones que quieran y simplemente comenzar desde el pitlane.
“Tienen tres horas después de la calificación para hacer solicitudes”, explicó Leal.
“Si deciden que su puesta a punto no es efectiva, desean cambiar las especificaciones del coche o tienen cualquier otra razón para empezar desde el pit lane, lo declararán.
“El Delegado Técnico Jo Bauer hace un informe con las piezas que han sido reemplazadas, en caso de falla o daño, y luego otro informe de problemas de parque cerrado, que detallará lo que hizo el equipo. Todo esto se pone a disposición de todos para que haya total claridad”.
Destacando el rigor del parque cerrado, el equipo técnico de la FIA revisará los garajes una vez más el día de la carrera mientras se retiran las cubiertas de los coches para garantizar que tengan las mismas especificaciones para la carrera que en la clasificación y que las configuraciones siguen siendo idénticos.
«El personal de la FIA normalmente realiza comprobaciones de configuración y especificaciones de piezas el domingo por la mañana, sólo para asegurarse de que no hay nada que un técnico haya pasado por alto, lo cual, para ser honesto, es raro», dijo.
«Pero es sólo un nivel adicional de vigilancia para nosotros para asegurarnos de que los equipos se hayan apegado a las regulaciones, que tengamos igualdad de condiciones y que, a menos que haya una razón convincente, entremos a la carrera con autos en las condiciones adecuadas». calificaron”.
¿Cómo se aplica el parque cerrado durante un fin de semana Sprint?
Los fines de semana en formato sprint causaron bastantes molestias a los equipos hasta el final de F1 2023.
Esto se debió a que las regulaciones impusieron condiciones de parque cerrado a los equipos cuando los autos salieron del pitlane para la primera parte de la Clasificación Sprint (o, como se indicó anteriormente, al final de la SQ1 si no podían participar).
Esto significó que los equipos estuvieron encerrados en sus configuraciones durante todo el fin de semana, hasta la clasificación Sprint y la carrera Sprint, antes de quedarse atrapados nuevamente con la misma configuración para la clasificación regular y la carrera.
Sin embargo, prevaleció el sentido común para F1 2024 y se cambiaron los intervalos de parque cerrado. Si bien el parque cerrado todavía se activa al inicio del SQ1, los equipos pueden realizar los cambios que consideren oportuno entre la conclusión de la carrera Sprint y la imposición habitual de las regulaciones al inicio de la clasificación regular.
Reglamento del parque cerrado durante un fin de semana de Gran Premio Sprint:
- FP1 – Sin parque cerrado
- Clasificación Sprint: las condiciones de parque cerrado se aplican desde el momento en que un automóvil sale del pitlane en SQ1 o, si no puede participar, desde el final de SQ1.
- Carrera Sprint – En condiciones de Parque Cerrado, los autos deben correr en las mismas configuraciones y especificaciones que en la Clasificación Sprint.
- Clasificación: las condiciones renovadas del parque cerrado se aplican desde el momento en que un coche sale del pitlane en la Q1 o, si no puede participar, desde el final de la Q1.
- Carrera – En condiciones de parque cerrado, los coches deben correr con las mismas configuraciones y especificaciones que en la clasificación.