Es casi una ley en la Fórmula 1 que los coches se vuelvan cada vez más parecidos en fases más largas con reglas técnicas constantes. Cuando el primer año de una nueva era comienza con una pizarra en blanco, los coches de carreras siempre muestran muchas soluciones diferentes. Sin experiencia práctica, aquí se requiere la creatividad de los diseñadores. Nadie sabe exactamente qué funcionará al final en la pista.
Pero con el tiempo queda claro en qué dirección debe ir el conejo. Si se demuestra que una solución funciona para un coche, se copiará directamente de la competencia. Sólo los detalles se optimizarán más adelante. Y en algún momento todos los coches parecen iguales. Así funciona, por ejemplo, con los side pods de los coches Groundeffect actuales. Después de la diversidad al comienzo de la nueva era, recientemente todos han seguido la misma dirección.
Sin embargo, en un área pequeña, aparentemente todavía existe un gran desacuerdo entre los ingenieros sobre cómo debería ser la solución ideal. Hasta ahora, un componente se ha mostrado reacio a seguir una tendencia constante. Se trata de la nariz, más precisamente de la punta de la nariz. En la parte delantera del coche, incluso los aficionados con menos conocimientos técnicos pudieron ver una sorprendente variedad de formas en el campo hasta el final.
La nariz se centra en la tecnología
En el primer año de la era del efecto suelo, los técnicos no estaban particularmente interesados en prestar más atención a este tema. En otras partes del vehículo, como los bajos o los soportes laterales, se obtuvo un rendimiento significativamente mayor a pesar de la curva de aprendizaje inicialmente muy pronunciada. Las mejoras en la zona del morro solo se produjeron con el cambio a los coches para la temporada 2023.
La temporada pasada, los aerodinámicos finalmente descubrieron la sección delantera como campo de juego para un mayor desarrollo. Varios equipos se sometieron a cirugías de nariz en sus coches a lo largo del año. Se probaron muchas formas diferentes. Pero no hubo una tendencia consistente en ninguna dirección.
Los estudiosos ya discuten sobre la extensión lateral de la llamada “nariz”. Alpine empezó la temporada con un morro muy ancho y casi grueso. Sólo en las últimas carreras los franceses dieron la vuelta a la esquina con una solución algo más estrecha y elegante. Williams y Haas también optaron por una forma más amplia.
En Sauber y Toro Rosso, por el contrario, la parte delantera se extendía casi delicadamente desde la suspensión hasta el alerón. A la hora de elegir la forma adecuada, no sólo influye la aerodinámica. El morro es una parte importante de la zona de deformación en una colisión frontal. Cualquier cambio estructural en esta zona debe someterse a la prueba de choque de la FIA, donde luego se comprueba si se disipa suficiente fuerza a través de la estructura delantera.
Campamento de cambio de Haas y Alpine
Casi más llamativa que el ancho de la nariz es la expansión longitudinal. Según el reglamento, los equipos tienen la opción de extender la punta hasta la pala principal o colocarla un poco más arriba, en el segundo elemento. Esta solución crea una ranura continua entre la hoja principal y la primera solapa.
Aunque se trata de dos conceptos completamente diferentes, todavía no se ha formado una gran mayoría a favor de ninguna de las variantes. En la temporada 2024 acabó siendo 6:4 para la versión más corta. Haas se trasladó al campo de nariz más larga durante el año. Alpine tomó la dirección opuesta y retiró la punta del morro al segundo elemento.
La filosofía del morro obviamente tiene un impacto en la forma de toda el ala. Si juegas por aquí, normalmente también hay que ajustar las cubiertas de los brazos transversales de la suspensión de la rueda delantera. Con una mejora en el morro y el alerón, se influye en el flujo en todo el resto del coche.
Será emocionante ver si surge un claro ganador en la última temporada del ciclo reglamentario actual. En la galería os mostramos de nuevo cómo han cambiado los morros de los diez coches a lo largo del último año.