Flavio Briatore se hace las preguntas correctas y, a menudo, encuentra las respuestas adecuadas. A su manera, Alpine es uno de los seis equipos que apuestan por un novato en Jack Doohan en 2025. Como Mercedes con Andrea Kimi Antonelli, Red Bull con Liam Lawson, Toro Rosso con Isack Hadjar, Haas con Oliver Bearman y Sauber con Gabriel Bortoleto.
Pero ¿qué pasa si a los recién llegados no les va tan bien como se esperaba? ¿O si uno de los conductores se enferma, se lesiona o tiene que quedarse fuera debido a una suspensión? Los controladores de reemplazo de calidad son escasos. Y los equipos tienen miedo de llevar consigo a un reservista a cada carrera, que probablemente se quedará sentado. Idealmente, el sustituto debería realizar los trabajos de preparación en el simulador la noche del viernes al sábado. En muchos casos se le hace complicado estar allí los sábados.
El mango dorado con Colapinto
Briatore resolvió mejor este problema para Alpine. Incorporó a Franco Colapinto, un novato con experiencia. El argentino le aporta patrocinadores, atención y la seguridad de que habría un sustituto disponible para Doohan que trabajaría de inmediato. El lado feo: Doohan está bajo una enorme presión para triunfar desde la primera carrera. Pero todos en Briatore tenemos que soportar eso.
Mercedes también está bien asegurado. Si los zapatos todavía le quedan un poco grandes a Antonelli, Valtteri Bottas, un hombre que ha pilotado 246 Grandes Premios y conoce el equipo a la perfección, podría intervenir. El finlandés de 35 años es una apuesta segura. El trabajo del simulador depende principalmente de Frederik Vesti.
¿Quién atrapa a Guanyu Zhou?
Red Bull, por el contrario, tiene un problema. Ambos equipos tienen un piloto con poca o ninguna experiencia en la Fórmula 1, y el único del grupo que actualmente está disponible como reserva está aún más lejos de la madurez en la Fórmula 1. Arvid Lindblad terminó su primera temporada de Fórmula 3 en cuarto lugar en 2024 y ahora asciende directamente a la Fórmula 2.
El joven de 17 años, que tiene doble ciudadanía inglesa y sueca, debería recibir formación lo antes posible para poder desempeñar el papel de emergencia en caso necesario. Para ello, necesita urgentemente pruebas TPC en un Red Bull RB19 o un Alpha Tauri AT04 a partir de 2023. Hasta ahora, los equipos de Red Bull se han abstenido de realizar pruebas en coches antiguos de Fórmula 1 porque Honda gasta mucho dinero en proporcionar motores y personal requerido.
Por eso la idea era fichar a Guanyu Zhou, que quiere mantenerse en forma para volver a ser piloto habitual con pruebas de manejo de TPC. Pero Ferrari también está interesado en los chinos porque les paga bien y financia así los entrenamientos con los coches viejos.
los viejos estan fuera
Pero, ¿qué hace Red Bull si a Lawson no le va mejor que a Sergio Pérez en comparación con el talento excepcional Max Verstappen? ¿Y si Hadjar recibe el mismo rechazo de Yuki Tsunoda que Daniel Ricciardo? Los dos viejos retirados ya no están disponibles.
Zhou tendría experiencia, pero tampoco es la luz más grande en el cielo de la Fórmula 1. Colapinto hubiera sido la mejor elección, pero Red Bull quería al porteño con todo el corazón y el alma. Williams pidió demasiado dinero por eso. Alpine aceptó un contrato de préstamo.
Ricciardo y Pérez pedirían mucho dinero por servicios de reposición. Si es que lo quieren. Ricciardo ha eliminado por el momento el deporte del motor de sus planes. Pérez preferiría centrarse en un regreso en 2026 que empantanarse en el trabajo de socorro en 2025. Kevin Magnussen tiene contrato con BMW en el WEC y en IMSA y será utilizado en el programa Haas TPC como referencia para los pilotos jóvenes.
¿Compartir conductor sustituto en Sauber?
Haas compartió pilotos de prueba y reserva con Ferrari el año pasado. Ambos tuvieron acceso a Oliver Bearman y Antonio Giovinazzi. Para Bearman, valió la pena tres veces. Una vez en un Ferrari, dos veces con Haas. Esto también podría manejarse de esta manera para 2025. Además de Giovinazzi, Ferrari también tiene bajo la manga a Arthur Leclerc y Robert Shwartzman.
Sauber está considerando un modelo similar. En lugar de nombrar un piloto de reserva permanente, es más probable compartir uno con otro equipo para emergencias. Sería posible un acuerdo con Aston Martin y Felipe Drugovich o con Ferrari y Antonio Giovinazzi.
Gabriel Bortoleto es el piloto con menos kilómetros de Fórmula 1 de todos los recién llegados. Al brasileño se le permitió cumplir un día de TPC en McLaren en 2024 y luego hizo su debut en Sauber en las pruebas de manejo de neumáticos Pirelli al final de la temporada con 130 vueltas. La semana que viene seguimos con dos días en el Sauber 2023 en Barcelona. Antes del inicio de la temporada, el brasileño de 20 años tiene en la agenda dos días más del TPC en Imola antes de que las cosas se pongan serias.